1. 電源(yuán)

　　電源爲電動汽(qì)車的驅(qū)動電動(dòng)機提供電(diàn)能，電動機(jī)将電源的(de)電能轉化爲機械能(néng)，通過傳動(dòng)裝置或直(zhí)接驅(qū)動車(chē)輪和工作(zuò)裝置。目(mù)前，電動(dòng)汽車上應(yīng)用最(zuì)廣泛的電源(yuán)是(shì)鉛酸(suān)蓄電池，但(dàn)随着電動汽車(chē)技術的(de)發展，鉛(qiān)酸蓄電池由全(quán)球節能環保網(wǎng)于比能量(liàng)較低，充電(diàn)速度較慢(màn)，壽命(mìng)較短(duǎn)，逐漸(jiàn)被其(qí)他蓄電gesep全(quán)球節(jiē)能環(huán)保網(wǎng)池所取代。正在(zài)發展的(de)電(diàn)源主要有(yǒu)鈉硫電池(chí)、鎳(niè)镉(gé)電池、锂電(diàn)池、燃料(liào)電池、飛輪電池(chí)等(děng)，這些新型電源的應用，爲電(diàn)動汽車(chē)的發(fā)展開辟了(le)廣闊(kuò)的前(qián)景(jǐng)。

　 　2. 驅動電(diàn)動(dòng)機

　　驅動(dòng)電動機的作用(yòng)是将電(diàn)源的電(diàn)能轉化爲機械(xiè)能，通過傳動裝(zhuāng)置或直接(jiē)驅動(dòng)車輪(lún)和工作裝(zhuāng)置。目(mù)前電(diàn)動汽(qì)車上廣泛采用(yòng)直流串激(jī)電動(dòng)機，這(zhè)種電機具(jù)有"軟"的(de)機械gesep.com特(tè)性，與(yǔ)汽車(chē)的行(háng)駛特性非(fēi)常相(xiàng)符。但(dàn)直流電(diàn)動機由于(yú)存(cún)在換向火花(huā)，比功率較小、效率(lǜ)較低(dī)，維護保(bǎo)養(yǎng)工作(zuò)量大(dà)，随着(zhe)電機(jī)技術和(hé)電(diàn)機控(kòng)制技術的(de)發展，勢必逐漸(jiàn)被直(zhí)流無刷(shuā)電動機(jī)（bcdm）、開關磁(cí)阻(zǔ)電動(dòng)機（srm）和交(jiāo)流(liú)異步電動機所(suǒ)取代。

　　 3. 電動機調(diào)速控(kòng)制裝(zhuāng)置

　　電(diàn)動機(jī)調速控制裝(zhuāng)置是爲電動(dòng)汽車(chē)的變(biàn)速(sù)和(hé)方向變換(huàn)等設置的(de)，其作用是(shì)控制(zhì)電節能環(huán)保動(dòng)機的電(diàn)壓(yā)或電流，完(wán)成電動機(jī)的驅動轉矩和(hé)旋轉(zhuǎn)方向的控(kòng)制。

　　早期的電動汽車上，直流電(diàn)動機(jī)的(de)調(diào)速采(cǎi)用串(chuàn)接電阻或(huò)改變電動機磁(cí)場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調速是(shì)有(yǒu)級的，且會産生(shēng)附(fù)加的能量(liàng)消耗或使(shǐ)用電(diàn)動機(jī)的結構複雜(zá)，現(xiàn)在已(yǐ)很少采用。目前電動(dòng)汽車上應(yīng)用較(jiào)廣泛(fàn)的是晶閘管斬波(bō)調(diào)速，通(tōng)過(guò)均勻地(dì)改變電(diàn)動機的(de)端電壓，控(kòng)制電動機的電(diàn)流，來(lái)實現電動(dòng)機的(de)無級(jí)調速。在電子電力技術的(de)不斷(duàn)發展中，它也逐漸被其他(tā)電力晶體管（入(rù)gto、mosfet、btr及igbt等）斬波(bō)調速(sù)裝置所(suǒ)取(qǔ)代。從(cóng)技術的發展來(lái)看，伴(bàn)随着新型(xíng)驅動電機(jī)的(de)應(yīng)用，電動汽(qì)車的(de)調速控制(zhì)轉變(biàn)爲直流逆(nì)變技(jì)術的應用，将成(chéng)爲必然(rán)的趨勢(shì)。

　　在驅動(dòng)電動機(jī)的旋(xuán)向變(biàn)換控(kòng)制中，直(zhí)流(liú)電動(dòng)機依靠接觸器(qì)改變(biàn)電樞或磁(cí)場的電流方向(xiàng)，實現電動機的旋向變換，這使(shǐ)得(dé)孔子哈電路複雜、可靠(kào)性降低。當采用交流(liú)異步電(diàn)動機驅(qū)動時，電動機轉(zhuǎn)向(xiàng)的改變隻需(xū)變換磁場三相(xiàng)電流(liú)的相(xiàng)序即(jí)可，可使控制電路簡化。此(cǐ)外，采(cǎi)用交流(liú)電動機及其變頻(pín)調速(sù)控制技術(shù)，使電動汽(qì)車的制動(dòng)能量(liàng)回收控制(zhì)更加(jiā)方便，控制(zhì)電路更加簡(jiǎn)單(dān)。

　 　4. 傳動裝置

　　電動(dòng)汽車(chē)傳動裝置(zhì)的作用是将電(diàn)動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的(de)驅動(dòng)軸，當(dāng)采用電動(dòng)輪(lún)驅動時(shí)，傳動裝(zhuāng)置(zhì)的多(duō)數部(bù)件常常可(kě)以忽略。因爲電動機(jī)可以帶負載啓動，所以電(diàn)動汽車上(shàng)無需傳統内燃機汽車的離合(hé)器(qì)。因(yīn)爲驅(qū)動電(diàn)機的旋向可以通過(guò)電路控制實現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車無(wú)需(xū)内燃(rán)機汽車變速器(qì)中的倒(dǎo)檔(dàng)。當采(cǎi)用電(diàn)動機無級(jí)調(diào)速控制(zhì)時，電(diàn)動汽車可以(yǐ)忽(hū)略傳統汽(qì)車的變速器(qì)。在(zài)采用電動輪(lún)驅動時，電動(dòng)汽車也可(kě)以省略傳統内燃機汽車傳動系統的差(chà)速器。

　 　5. 行駛裝置

　　行駛(shǐ)裝(zhuāng)置的(de)作用是(shì)将電動機的驅(qū)動力(lì)矩通過車輪變成(chéng)對地面(miàn)的作用力，驅動車(chē)輪行(háng)走(zǒu)。它同(tóng)其他(tā)汽車的構(gòu)成是(shì)相同的，由(yóu)車輪、輪(lún)胎和懸(xuán)架等(děng)組成。

　　 6. 轉向(xiàng)裝置

　　專(zhuān)項(xiàng)裝置是爲(wèi)實現汽車(chē)的轉彎而(ér)設置(zhì)的，由(yóu)轉(zhuǎn)向機、方(fāng)向盤、轉向(xiàng)機構(gòu)和(hé)轉(zhuǎn)向(xiàng)輪(lún)等組(zǔ)成。作用在方向盤上的控制力(lì)，通過轉(zhuǎn)向(xiàng)機和轉向機構使轉(zhuǎn)向輪偏轉一定(dìng)的角度，實現汽(qì)車的轉(zhuǎn)向。多數電動(dòng)汽(qì)車爲前(qián)輪轉向，工(gōng)業中(zhōng)用的電動叉車(chē)常常采(cǎi)用後輪轉向。電動汽車(chē)的轉向(xiàng)裝置gesep.com有(yǒu)機械轉(zhuǎn)向、液壓(yā)轉向和(hé)液壓助力轉向等類型(xíng)。
 
　　7. 制動裝(zhuāng)置(zhì)

　　電動(dòng)汽車(chē)的(de)制動裝(zhuāng)置同(tóng)其他汽車(chē)一樣(yàng)，是爲汽車(chē)減速或停車而設置(zhì)的，通常由(yóu)制動器(qì)及其操(cāo)縱裝(zhuāng)置組成。在(zài)電動(dòng)汽車(chē)上，一(yī)般還(hái)有(yǒu)電(diàn)磁制(zhì)動裝(zhuāng)置，它(tā)可以(yǐ)利用驅動電動機的(de)控制(zhì)電路(lù)實現(xiàn)電動機的(de)發電(diàn)運行(háng)，使減(jiǎn)速制(zhì)動時(shí)的能(néng)量轉換成對蓄電池(chí)充電的電(diàn)流(liú)，從而得到再(zài)生利用。

　　 8. 工(gōng)作裝(zhuāng)置

　　工作(zuò)裝置是工業用電(diàn)動汽(qì)車爲完成作業(yè)要求(qiú)而專門設(shè)置的，如電(diàn)動叉車的(de)起升裝置(zhì)、門架、貨(huò)叉等。貨叉的起(qǐ)升和門(mén)架的傾斜通常(cháng)由電動(dòng)機驅動的液壓系統完(wán)成。

　　電動(dòng)汽車的(de)工作原理：蓄電(diàn)池——電流——電力調(diào)節器——電動(dòng)機——動(dòng)力傳(chuán)動系統——驅(qū)動汽車行(háng)駛